Ducati en busca de la magia A solución de caso

Vencedorí, Interiormente de su matiz «Touring» encontramos la preciosa, llamativa y exclusiva Road King Classic, todo un derroche de estilo y carácter de la mano del fabricante núsolo singular. Eso sí, la Road King no es una custom cualquiera, sino que nos viene equipada con una pantalla rápidamente desmontable, Campeóní como sus alforjas laterales semirrígidas; dos detalles necesarios para largas rutas pero que, si lo estimas oportuno, puedes desmontar para que se te quede «en los huesos», mostrando toda la esencia de su ser.

 Todos creemos que por vergüenza». Dos semanas posteriormente se reencuentra con el circuito de Pau. El remembranza de su llano incidente está en la memoria de todos, menos en la de Ramón. Parece ocurrir olvidado la gravísima laceración que hace un año tuvo aquí y desde el pri

La alemana Kreidler lo quiere sentar en su 50 cc y Benelli le organiza una prueba secreta. Todavía tiene un año de entendimiento con Bultaco, pero sabe que su futuro ha de acaecer por la marca japonesa para ser campeón del mundo, y ese es el objetivo de su vida.

A partir puedes ir tan lejos como quieras, como Ducati en busca te deje tu sed de aventuras o tu mujer… Un motor bicilíndrico de 100 CV de verdad transmite una sensación de rapidez, tiene bastante equivalente, como para que si quieres divertirte a almohadilla de darle al gas lo puedas hacer, que por otro ala no será la norma en este segmento.

Un paso por encima de los scooter de 125, y aunque con carencia de carné A2, tenemos modelos capaces de brillar muy stop Adentro pero todavía fuera de la ciudad gracias a su decano radio de acto, con los scooter de entre 125 y 400.

El cuadro de mandos digital de la Honda tiene el fondo bruno y diversa información en varios niveles, con el nivel de control de tracción como protagonista. No destaca por ser especialmente tratable de leer.

En el circuito de El Retiro manda las dos carreras escapado en solitario, domina con absoluta autoridad, pero sólo consigue el triunfo en 250 a pesar del escape roto. En 125 parte la cautiverio a diez vueltas para el final.Una semana luego corre en Santo Remo. La Riviera italiana es el escenario de su última conquista, relato pero conocido desde el inicio de la historia del grandísimo piloto Ramón Torras Figueras, alegre y risueño muchacho de 22 años, superdotado para el pilotaje de motocicletas, absoluto deportista que compite contra si mismo cuando se queda sin rivales en la pista.

Posteriormente, John Grace relata ese episodio: «Ramón se caía mucho. Eso le mortificaba. A veces se ha perdido una carrera por intentar hacer un adelantamiento en curva donde otros no serían capaces.

Uno de los puntos donde Honda siempre ha destacado es en el diseño de sus motores y este es un caso especial porque el bicilíndrico en recorrido calado a 270º es muy suave, el que más, de hecho cuando viajas parece que vaya mustio, cubo que no te llega ninguna vibración. Es eléctrico, aunque asimismo es el que menos prestaciones ofrece. Luego en la vida normal, fuera de carretera o haciendo turismo no lo echas en desatiendo, aunque sus 86 CV verificados en nuestro Sotabanco de potencia parece que están remotamente de los de sus rivales.

Me escuchó sin sostener carencia, cabizbajo y asintiendo, aunque en efectividad sabía que no me estaba haciendo demasiado caso. Para Ramón, ir en moto significaba ir siempre a tope, en carrera no sabía dosificarse; yo le decía que tenía que cultivarse a nadar y a acatar la ropa, pero no atendía a razones.

El Kymco Xciting 400 es un maniquí cien por cien nuevo y muy evolucionado respecto al antiguo Xciting (disponible en 250 y 500). Un motor de moderno diseño e inyección, rápido y de bajo consumo, más un chasis de comportamiento deportivo, con una carrocería que no oculta su deportividad, y el mejor precio del segmento le ayudan a estar entre los más vendidos.

Lo no tan bueno es que los más altos llevan las piernas más flexionadas de lo ideal, al mantenerse la posición de los estribos de la Enduro, que tiene el asiento mucho más suspensión, y quedan más “encajonados” en la moto. Las suspensiones, con una horquilla invertida KYB y un amortiguador de 170 mm milímetros de reconvención y todas las opciones de regulación en ambos casos, vienen de serie con unos ajustes pensados en el confort, así que son capaces de filtrar cualquier superficie asfaltada. Pero como pudimos comprobar gracias al trabajo de los técnicos de la marca en su presentación internacional en Fuerteventura, basta con un poco más de precarga y de compresión para encontrar una firmeza decano si quieres hacer un trecho de curvas a buen ritmo.

Todo ello, unido con unas suspensiones de prolongado recorrido, convierte a motos como la XTZ en una turística de altos vuelos a la que ausencia ni nadie es capaz de detener. Su elevado peso y consideración al suelo puede retirar tu confianza cerca de ella en un principio; tampoco es de extrañar, porque Encima su imponente presencia requiere de cierto respeto por tu parte.

Y Adicionalmente pone el toque de diseño italiano y el carácter Ducati. Es el punto intermedio entre las tres. Lo cotilla es ver cómo según cada perfil de motorista el enfoque y la decisión final pueden cambiar, porque estos díFigura ha habido por lo menos un probador que ha dicho que se decidiría con una de las tres. 

Posted on octubre 25, 2017 in Category

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